세계가 자동차를 전기화하고 재생 가능한 전력을 저장하려고 할 때어

세계가 자동차를 전기화 전력을 저장 하려한다

세계가 자동차를 전기화

전기차의 조용한 윙윙거리는 소리가 점차 내연기관의 회전수와 유독가스를 대체하면서, 우리의 익숙한 세계를 거르는
수많은 변화가 시작되고 있다. 주유소의 강한 냄새는 자동차가 필요에 따라 배터리를 재충전할 수 있는 냄새 없는
충전소로 사라질 것이다. 한편, 지평선에 흩어져 있는 가스 발전소는 언젠가 도시 전체에 재생 가능한 에너지를
공급할 수 있는 거대한 배터리를 수용하기 위해 개조될 수도 있다.

이 전기화된 미래는 당신이 생각하는 것보다 훨씬 가깝습니다. 제너럴 모터스는 올해 초 2035년까지 가스 자동차
판매를 중단할 계획이라고 발표했다. 아우디의 목표는 2033년까지 자동차 생산을 중단하는 것이고, 다른 많은 주요
자동차 회사들이 그 선례를 따르고 있다. 실제로 블룸버그NEF에 따르면 2040년까지 전 세계 승용차 판매량의
3분의 2가 전기 자동차일 것이라고 한다. 그리고 전 세계의 그리드 규모 시스템은 배터리 스토리지 기술의 발전으로
빠르게 성장하고 있습니다.

이것이 지속 가능한 전력과 도로 여행을 위한 이상적인 경로로 들릴지 모르지만, 한 가지 큰 문제가 있습니다.
현재 리튬(Li) 이온 배터리는 EV와 재생에너지의 에너지를 저장하기 위해 사용되는 메가소재이며, Li 배터리는 재활용이 어렵다.

세계가

일반적인 배터리 재활용 공장에서는 배터리 부품을 분쇄하여 가루로 만든 다음 분말을 용해하거나 산성(유압성)에 용해합니다. 하지만 Li 배터리는 조심스럽게 분해하지 않으면 폭발할 수 있는 많은 다른 부품들로 구성되어 있습니다. 그리고 Li 배터리가 이렇게 고장났을 때도 제품은 재사용이 쉽지 않습니다.

“단순히 모든 것을 잘게 부수고 복잡한 혼합물을 정화하려고 하는 현재의 방법은 낮은 가치의 제품으로 값비싼 과정을 초래합니다,”라고 레스터 대학의 물리 화학자인 앤드류 애보트는 말한다. 결과적으로, 새로운 것을 만들기 위해 더 많은 리튬을 채굴하는 것보다 그것들을 재활용하는 데 더 많은 비용이 듭니다. 또한, Li 배터리를 재활용하는 대규모의 값싼 방법들이 뒤처지고 있기 때문에, Li 배터리의 약 5%만이 전세계적으로 재활용되고 있는데, 이것은 대다수가 단순히 낭비할 것이라는 것을 의미한다.